Siebel Si 204 - немецкий двухмоторный многоцелевой самолет с полуприцепом, цельнометаллический, с низким расположением крыла. Привод осуществлялся двумя двигателями Argus As 410 максимальной мощностью 360 л.с. Однолонжеронное крыло было оснащено закрылками типа "крокодил", приводимыми в действие электрогидравлическим механизмом. Воланы были обтянуты полотном. Корпус имел поперечное сечение, похожее на прямоугольник, закругленный вверху. Кабина экипажа с двумя сиденьями располагалась в передней части фюзеляжа. Пассажирский салон на восемь мест был размещен в фюзеляже. Входная дверь в кабину находилась с левой стороны фюзеляжа. Вертикальное оперение было сдвоенным, руль направления имел компенсацию звукового сигнала. Балласты были покрыты листовым металлом, а движущиеся части - полотном. Электрогидравлическое убирающееся шасси убиралось назад в мотогондолы. Siebel Si-204V1 был поднят в воздух 23 мая 1941 года. Самолет поступил в серийное производство с обозначением Si-204A-1. Год спустя была испытана версия Si-204D, которая получила новую, полностью застекленную переднюю часть с кабиной экипажа, вписанной в продольный контур фюзеляжа. Самолет оснащался двумя двигателями Argus As 411 взлетной мощностью 580 КМ, оснащенными бипланерными винтами. Эти самолеты широко использовались в авиационных школах. Машина состояла из двух человек, пяти учеников, а также специального навигационного или радиолокационного оборудования и, при необходимости, небольшого бомбового груза. Эти самолеты в основном использовались для наземной подготовки пилотов, навигации, а также в качестве летного лекционного зала для кандидатов в радисты. Прототипы Si-204 V22, V23 и самолет Si-204E-O были оснащены надфюзеляжной стрелковой башней 01 131 с одним 13-мм пулеметом MG 131. Эти самолеты могли нести бомбовую нагрузку до 1000 кг на внешних крюках. Также планировалось начать производство варианта Si-204D-3 с крыльями, вертикальным и горизонтальным оперением цельнодеревянной конструкции. Производство самолетов Si-204 осуществлялось заводом SNCAC во Франции (всего 168, из которых 147 были переданы люфтваффе) и заводами Aero (515) и MBB (491) в протекторате Богемия и Моравия. Многочисленные самолеты Si-204 попали в руки союзников-победителей. Помимо Советского Союза, Великобритания приобрела наибольшее количество самолетов этого типа. Около двадцати самолетов Si-204 находились на территории Швейцарии. В Нидерландах самолет Si-204D после войны служил летающей лабораторией. После войны производство Si-204D было продолжено заводом Aero в Праге, который выпустил в общей сложности 172 экземпляра этих машин под обозначениями C-3 и C-103. Заводы SNCAC во Франции также продолжили производство Si-204, самолеты Si-204 получили обозначение Nord NC-701, а Si-2O4A Nord NC-702. Оба типа назывались Martinet. Французские самолеты оснащались двигателями Renault12S, которые являются эквивалентом двигателей Argus As 411 A1 с трехлопастным металлическим саморегулирующимся воздушным винтом Ratier диаметром 2,65 м. Всего после войны во Франции было произведено 350 экземпляров этих самолетов. Air France использовала 31 Мартинет, шесть NC702 использовались для перевозки почты с конца 1946 года, и еще шесть машин в воздушно-фотограмметрической версии использовались Национальным географическим институтом. Однако большая часть "Мартинетов" была передана французской военной авиации, которая использовала их в качестве транспортных самолетов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме. Технические характеристики: длина: 13 м, размах крыльев: 21,33 м, высота: 4,25 м, максимальная скорость: 364 км / ч, скороподъемность: 6 м / с, практический потолок: 6400 м, максимальная дальность полета: 1400 км.