Советский учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ, СССР, 1949 г.
   МиГ-15УТИ появился в ответ на логичное требование военных - дать армии учебно-тренировочный вариант для освоения одного из первых реактивных истребителей. Требовалось обучить лётный и технический состав эксплуатации множества технических новинок, появившихся на Миг-15 и неизвестных в эпоху поршневых истребителей: реактивный двигатель, гермокабина, кресло-катапульта, бортовые средства пожаротушения, система оповещения о пожаре, система слепой посадки и т.д.
   Серийный МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф был переделан в первый прототип учебно-тренировочного самолёта и отличался от серийного МиГ-15 вооружением, двухместной кабиной, двойным управлением и прочими изменениями, связанными с его новым назначением. Вторую кабину для инструктора установили за счёт уменьшения первого фюзеляжного топливного бака. Обе кабины оснащались полным набором приборов и катапультными креслами. Фонарь передней кабины откидывался вбок, а фонарь кабины инструктора сдвигался назад, при катапультировании обе части фонаря должны были сбрасываться. При этом катапультирование происходило в два этапа, сначала катапультировался инструктор, а затем обучаемый лётчик.
   С 23 мая по 20 августа 1949 года были проведены заводские испытания. Полёты проводили И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки и А. Н. Чернобуров. Недостатки МиГ-15УТИ в целом соответствовали недостаткам выявленным у МиГ-15, вместе с тем, самолёт обладал и всеми достоинствами истребителя. Новый самолёт удовлетворил требования военных к учебно-тренировочному истребителю и был рекомендован к принятию на вооружение и к запуску в серийное производство.
   Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота.
   27 марта 1968 года первый космонавт планеты Юрий Гагарин погиб в авиационной катастрофе, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ с лётчиком-инструктором, командиром полка, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным.
   Какую важную роль играют для подготовки пилотов реактивные учебно-тренировочные самолеты можно оценить с учётом той волны аварийности, которая  захлестнула западные страны. США охватила просто эпидемия катастроф с Р-80. Кроме первого пилота "Шутинг Стара" Мило Берхэма погиб и лучший ас США во второй мировой войне Ричард Бонг. А ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик». Наиболее печальную известность и прозвища «вдоводел» и «летающий гроб» впоследствии получил  американский F-104. В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 - ас Корейской войны Айвен Кинчелоу , в декабре 1967 - первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ, где 292 самолёта (30 %) были потеряны в лётных происшествиях и погибло 116 пилотов. Но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104.
   Разработанный ОКБ-155 МиГ-15УТИ выпускался с 1950 по 1959 годы на авиазаводах №1 (Куйбышев), №99 (Улан-Удэ), №135 (Харьков), № 153(Новосибирск), Aero Vodochody (Чехословакия), PZL (Польша), Шэньян (Китай) и эксплуатировался до начала 80-х. По количеству выпущенных машин (3433) МиГ-15УТИ занимает среди учебно-тренировочных самолетов почетное второе место в мире после американского Т-33, опережая своих последователей Л-29 Дельфин и Л-39 Альбатрос.